Falta mucho para que el auto eléctrico predomine en México.
El país no cuenta con la infraestructura para proveer la electricidad que requieren estos autos.
Aunque la flota de autos eléctricos e híbridos crece en el país, pasará mucho tiempo para que sustituyan a los vehículos convencionales. Así lo advirtió Fernando Salazar López, propietario y director general de la Academia Tomas S. Benz, en el marco de la clausura de la generación 2024-2026 de la carrera de Técnico Automotriz con especialidad en Full Injection.
“Falta mucho para que los autos eléctricos sustituyan a los convencionales. Yo creo que van a pasar cuando menos 50 años para ver un cambio importante en este tipo de vehículos”, afirmó Salazar López.
Sin infraestructura ni refacciones
De entrada, el especialista señaló que México aún no cuenta con la infraestructura para proveer la electricidad que requieren estos autos. “Hablamos desde la propia Comisión Federal de Electricidad, que en la actualidad utiliza vehículos y máquinas a gas o diésel”, ejemplificó.
A esto se suma la falta de refacciones. “Propietarios de autos eléctricos y chinos que abundan en México, hoy se enfrentan a problemas para conseguir refacciones”, dijo. “En el caso de los vehículos chinos no hay refacciones en el mercado”.
Los talleres mecánicos, detalló, atienden vehículos de modelos con 5 años de antigüedad, ya que los recientes deben acudir a las agencias por tema de garantía. “Además, las propias fábricas no ponen a disposición sus diagramas. En el caso de los autos nuevos es hasta el quinto año que se autorizan las licencias para sacar la información correspondiente”, explicó.
“Hemos tenido vehículos que se han quedado tirados por temas de balatas, sensores de aire, «relight», además de que sus baterías de agencia son una verdadera basura y al ser eléctricos, hemos encontrado que por un fallo en una tarjeta pasan mucho tiempo esperando su reparación”, agregó.
Eléctricos también van al taller
Aunque los autos eléctricos e híbridos no usan aceite, bujías ni requieren rectificación de motor, Salazar López recalcó que siempre van a necesitar suspensión, frenos y llantas. “Así es que en algún momento tendrán que visitar un taller mecánico”.
Por ello, aseguró que la carrera de técnico automotriz con especialidad en fuel injection “es prometedora, ya que no se va a acabar pronto. Los eléctricos no van a suplir a los vehículos convencionales, al menos no en corto plazo”.
Egresan 20 técnicos, tres de ellos mujeres
De la generación 2024-2026 egresaron 20 técnicos, entre ellos tres mujeres. “Hoy todo es computación, escáners, diagramas e información, por lo que estas chicas están preparadas para diagnosticar y reparar las fallas. Con toda tranquilidad pueden montar su taller y contratar a personas que les ayuden para hacer el trabajo rudo”, indicó.
El mejor promedio fue de 8.9 y recibió un reconocimiento por su dedicación, mientras que a las tres mujeres graduadas se les entregó una caja de herramientas. “La invitación es para que más mujeres se preparen en el tema de la mecánica y que puedan ocupar puestos en la industria automotriz, en las agencias o emprendan con taller propio”, señaló.
30 años capacitando mecánicos
El fundador de la escuela, que cumple 30 años de existencia, es Roberto Salazar Marentes, hijo del recordado “Dolito” Salazar. “En su tiempo trabajaba básicamente con motores de carburación y al momento de pasar a full injection y sensores, los mecánicos no sabían qué hacer, por lo que fue necesario que se capacitaran”, recordó Salazar López.
“De la misma manera hoy nos capacitamos para atender vehículos híbridos y eléctricos”, concluyó. “En nuestro caso hay que recalcar que los maestros enseñan a los alumnos desde lo básico a lo complejo y que la misma reparación básicamente es la misma para todos los vehículos, pero para cada uno hay un diagrama específico y también requieren de diferentes escáners”, apuntó.
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